На проблемы постоянно растущего сообщества велосипедистов обратили внимание в администрации города — проводятся первые воркшопы, посвященные велосипедной инфраструктуре, а Платформа готовит по этому поводу большой проект. И тут важно мнение как представителей администрации и архитекторов, так и представителей велосообщества и просто неравнодушных горожан. Мы побеседовали с одним из активных велосипедистов-любителей, сотрудником КБГУ Русланом Тлостановым о его видении развития этого проекта в Нальчике.

— Всего запланировано 10 воркшопов с сотрудниками администрации и другими заинтересованными лицами. Мы уже поговорили о проекте по прокладыванию велодорожек в Нальчике, были беседы с ребятами из других городов, которые к этой теме подключены. Это ставропольский урбанист Иван Самохвалов, архитектор Мурат Гукетлов, специалист Платформы Астемир Шинахов со своим проектом первой велодорожки, и другие. Послушали предложения, ознакомились с идеями, с решениями в самых велосипедизированных городах России и мира. В числе «заинтересованных лиц» высказался и я: все же я полжизни езжу на велосипеде, и были периоды, когда я жил за границей, катался там, так что имею представление о том, как может выглядеть велосипедная инфраструктура в городах, где это хорошо развито.

— Да, но важно учесть, что Нальчик — это все-таки не Амстердам, и просто делать кальку было бы неправильно. В этом смысле, идея Астемира Шинахова о первом «пробном» маршруте по улицам Шогенцукова-Канукоева-Балкарская — это разумное решение: так мы можем на практике уже увидеть, что получается, что нужно будет учесть впредь, когда будет развиваться эта инфраструктура.

— Именно. У велодорожки функция такая: дать людям возможность пересесть с автобуса, с автомобиля на велосипед, где это возможно. Проехать по своим делам, оставить велосипед где-то у организации спокойно, добраться до дома не огородами, а по специальным дорожкам. Например, многим студентам эта тема очень интересна, и они готовы пересесть на велосипед, чтобы добираться на нем до своего учебного заведения. Для всего этого и нужна велоинфраструктура, а вовсе не для того, чтобы было удобнее «просто покататься». Хотя, разумеется, и эта категория велосипедистов учитывается. Словом, цель велоинфраструктуры вполне утилитарная: связать все спальные районы и окраины с центром, чтобы человек из любого района города мог, минуя пересечения с транспортными узлами, безопасно доехать куда ему нужно.

— Логично предположить, что основную массу будет представлять молодежь. А значит, это старшеклассники, студенты. Поэтому в приоритете, по моему мнению, должны быть учебные заведения как ориентиры по главным маршрутам.

— Этот вопрос часто возникал в процессе обсуждения темы о велоинфраструктуре. Наверное, тут ничего нельзя сделать прицельно, только какой-то коллективный, общий надзор, постепенно прививать людям правила общей культуры. Это ведь и с автомобилистами такая же проблема: кто-то ездит по правилам, а кто-то считает, что он на дороге один и никакие правила ему не указ. Ну и, конечно, сами велодорожки нужно делать продуманно. Точно не на проезжей части, потому что, уверен на 100%, наши водители их тотчас заставят своими автомобилями. Словом, проложить велодорожку — это не просто «добавить полосу на дороге или тротуаре».

— Теоретически велодорожки должны контролироваться теми же сотрудниками ГИБДД, насколько я знаю. То есть, по правилам как: если есть велодорожка, то велосипедист не имеет права ехать по обочине или по тротуару. Если велодорожки нет, то он должен ехать по обочине. Но у нас никто пока не соблюдает этих правил, потому что велодорожек нет, а по обочине ехать просто страшно, особенно с детьми. И именно отсюда все эти катания по тротуарам, по парку, хотя де-факто — это нарушение. Наверняка вы видели, что в парке есть даже запрещающие знаки для велосипедистов, однако, никто на них не обращает внимания. Что с этим делать, и кто этим должен заниматься — пока непонятно. Может быть, какие-то профилактические беседы проводить в школах и ВУЗах, вводить штрафы. Вообще, если велосипед переходит из категории «развлечение» в категорию «средство передвижения», это предполагает определенные правила пользования им, как и автомобилем.

— Это не обязательно, хотя в некоторых странах практикуется и такое. Пока достаточно того, что нужно менять отношение к идее езды на велосипеде в принципе, что это не игрушки, что ты несешь определенную ответственность как полноценный участник движения. Кстати, все эти темы любой человек может озвучить на предстоящих воркшопах, все это должно приниматься во внимание. Администрация города пока к нам прислушивается, и, я надеюсь, когда приступят к работе, все пожелания будут учтены, а не сведется в итоге к «сделать дешевле и проще». Насколько я знаю, мэр города активно интересуется этой темой, и он ратует за то, чтобы все было сделано качественно, так что наши обсуждения не окажутся формальностью.

— Человек ездит на том, что у него есть, и на стиль вождения по городу это никак не должно влиять. Просто спортивный велосипед — вещь дорогая, поэтому ездить на нем по городу и оставлять его потом где-то не пристегнутым замочком на улице рискованно. И в этом смысле для городского передвижения (по-английски это называется «commuting»), так вот, для комьютинга действительно предпочтительнее простые городские велосипеды.

— Про это пока разговора не было. Может, когда-нибудь это и будет, но сейчас пока не тот момент. Вообще, такой серьезный прокат по примеру крупных городов, когда берешь велосипед в одной точке, доехал, оставил в другой, и все это объединено электронной системой… Нет, не уверен, что в условиях нашего маленького города это было бы рентабельно, такое уместно в городах с населением от полумиллиона.

— Вот это мы тоже можем сделать темой для обсуждения на следующих встречах, именно для этого воркшопы и проводятся. Разумеется, какие-то популярные у населения точки — кафе, магазины, учреждения — должны быть оборудованы хоть небольшими, но стоянками для велосипедов. Ну и, повторюсь, сами люди тоже должны озвучить: «нам нужно такое вот здесь и здесь».

— Да, велосипеды подорожали, в основном ведь они к нам завозятся из-за границы. Сейчас за 20 000 рублей хороший велосипед не купить, это правда. Конечно, можно покупать б/у велосипеды, хотя это риск…

— Эта тема была косвенно затронута на нашем обсуждении. Может быть, и будут какие-то механизмы стимуляции населения. С точки зрения санитарной, экологической безопасности — да, во многих европейских городах недавно была кампания, когда в связи с коронавирусом людей стимулировали выбираться из общественного транспорта и переходить на велосипед. И да, их поощряли какими-то выплатами, бонусами. Но не уверен, что у нас будет достаточно ресурсов для подобного. К тому же, менталитет наших людей, повторюсь, специфичный: «автомобиль — это показатель социальной успешности, а велосипед- это так, игрушка, забава». Хотя определенные изменения в умонастроениях тоже есть. Я сравниваю, как относились к велосипедистам в 90-х — как к чудакам, которых хорошо если просто высмеивали, а могли и пнуть, кинуть камень вслед, особенно в сельской местности. А сейчас уже привыкают к велосипеду, он даже стал модным среди всех слоев населения. Пусть пока и просто развлечением. Но, думаю, если по тому же проспекту Ленина можно будет спокойно проехать на велосипеде по специальной дорожке, если будут какие-то правила движения по этим велодорожкам, то все это и отношение к велосипеду может изменить на более серьезное. Опять же, не просто удобные велодорожки, но и какая-то инфраструктура для велосипедистов — кафе, что-то еще подобное — все это привлекло бы дополнительный интерес к велосипеду как к приоритетному виду транспорта. Для курортного города это особенно важно: отдавать предпочтение экологичным видам транспорта, и особенно велосипеду. Ведь езда на велосипеде — это не только удовольствие от поездки, но и простой способ поддерживать свое здоровье.